Budapesti M3 metróvonal középső szakaszának (Nagyvárad tér — Lehel tér) rekonstrukciója

Az ingatlanfejlesztés célja és koncepciója

Építészeti, belsőépítészeti és városfejlesztési koncepció

Kivitelezés, különleges műszaki megoldások

Hat mélyállomásnál az akadálymentesítési előírás teljesítése érdekében ferdepályás felvonók kerültek beépítésre a meglévő lejtaknában az új mozgólépcsők mellé. Az Európában szinte egyedülálló megoldást tovább nehezítette, hogy a beépítést a rendelkezésre álló szűk tér figyelembevételével kellett megvalósítani. Korszerű áramellátási rendszer épült ki, ami az egyes berendezések fékezésekor keletkező energiát a rendszerbe visszatáplálva jelentős energiamegtakarítást eredményez.

A fejlesztés finanszírozása és értékesítése, bérbeadása

Innovatív műszaki és környezettudatos megoldások

• EPC energetikai tanúsítványNA
• Megújuló energiák hasznosításaA vontatási energiaellátás rekonstrukciója lehetővé teszi a felújított járművek hatékony visszatáplálásos féküzemét. Az áramátalakítókban telepített megfelelő áttételű vontatási transzformátorok, egyenirányítók biztosítják olyan egyenáramú feszültségszint tartását, hogy az energiamegtakarítás a betáplálási ponton viszonyítva eléri a 20%-ot. A beépített mozgólépcsők is visszatáplálnak a 0,4 kV-os hálózatra, így a fékezési energia nem fog hővé alakulni teljes egészében.
• Passzív design megoldásokA projekt jellemzően földalatti létesítményeket érintett, ezért a külső határoló szerkezeteken alkalmazható passzív energiahatékonysági megoldások köre korlátozott volt. A felszíni építmények közül az Arany János utcai állomás fogadóépületének tetején kialakított zöldtető csökkenti a nyári hőterhelést, javítja a tetőszerkezet hőtechnikai tulajdonságait, és kedvező környezeti hatást eredményez.
• Hulladékenergia hasznosításaAz üzemi terek szellőzését olyan építőelemes, illetve kompakt légkezelők biztosítják, amelyek az elszívott levegő hőenergiáját a friss levegőnek adják át a légáramok keveredése nélkül. A tervezés során az egyes üzemi területek szellőztetését területi és funkcionális szempontok alapján csoportosítottuk és választottuk ki hozzá a megfelelő szellőzőgépet. A szellőzőventilátorok a szabályozhatóság és a megfelelő hatásfok érdekében EC-motorral készültek.
• Természetes fény és megvilágításA felszíni épületekben a közlekedésbiztonsági követelmények megtartása mellett vezérléssel csökkenthető a megvilágítási szint, ezért nappal nem szükséges a lámpatestek teljes fényáramát kihasználni. Az utastéri LED-lámpatestek fényárama területenként külön szabályozható, így az energiafelhasználás optimalizálható.
• Belső levegőminőségA szabályozható intenzitású, megfordítható légszállítású ventilátorok befúvásra és elszívásra egyaránt alkalmasak, így biztosítják a szükséges légcserét és hozzájárulnak az optimális belső hőmérséklet fenntartásához. A vonali főszellőzők friss levegőt juttatnak a felszínről az alagutakba és az állomásokra, míg az állomási főszellőzők az elhasznált levegőt a felszínre vezetik.
• AnyagfelhasználásA felújításkor csökkentettük a bontási hulladék és az új nyersanyagok mennyiségét. A bontott anyagok nagy részét válogatás és tisztítás után átadtuk az Üzemeltetőnek újrafelhasználásra. A lejtaknák meglévő szerkezeteit felületkezelve látványelemként integráltuk, a pillérek korábban elburkolt acélköpenyeit pedig lakkozással és antigraffiti bevonattal őriztük meg. A vágányterekben újrahasznosított alapanyagból, megújuló energiával gyártott alumíniumhab burkolatot alkalmaztunk zajcsökkentésre.
• Akusztikai tulajdonságokAz állomások akusztikai modellezésével került meghatározásra az utastérben elhelyezett akusztikai burkolatok mennyisége és minősége annak érdekében, hogy a zajterhelés a határértékek alatt maradjon. Nagyobb kihívást jelentett az aktív hangrendszerek és burkolatok optimalizálása az előírt beszédérthetőségi követelmények érdekében. A főszellőző rendszer zajterhelése nem haladhatja meg a környező felszíni létesítményekre előírt határértékeket, ezért kulisszás hangcsillapítók kerültek beépítésre.
• Aktív gépészeti elemekAz épületgépészeti és épületvillamossági rendszereket PLC-alapú felügyelet és SCADA-rendszer támogatja. A hálózatba kapcsolt vezérlések folyamatos információt biztosítanak az Üzemeltető számára, és lehetővé teszik a berendezések működésének felügyeletét, szabályozását és a szükséges beavatkozásokat.
• Épületfelügyeleti rendszerAz üzemeltetés szempontjából releváns épületgépészeti, épületvillamossági berendezések felügyeletét, működtetését az elektromos elosztóberendezésekbe telepített PLC-k biztosítják. A PLC-re írt programok, azok hálózatba kapcsolása és SCADA rendszerbe szervezése biztosítja az Üzemeltető számára szükséges információkat és beavatkozásokat. A tűzvédelmi rendszerek vezérlése és a tűzvédelmi beavatkozási tablók minősített vezérlőeszközökkel kerültek kiépítésre.
• Belső gépészetAz utaskomfortot és a hatékony működést szabályozható szellőzési és világítási rendszerek támogatják. Az EC-motoros ventilátorok, a befúvásra és elszívásra is alkalmas főszellőzők, valamint a területenként szabályozható LED-világítás biztosítják a megfelelő légcserét, hőmérsékletet és megvilágítást, az energiafelhasználás optimalizálása mellett.
• MinősítésekNA
• ElektromobilitásA felújított M3 metróvonal nagy kapacitású, elektromos és akadálymentesen elérhető közlekedési alternatívát kínál az egyéni autóhasználattal szemben. Az utaskomfort növelése és az állomások akadálymentes megközelíthetősége erősíti a közösségi közlekedés vonzerejét, míg a visszatáplálásos fékezés mérsékli a vontatási energia felhasználását.
• ZöldfelületekA projekt jellemzően földalatti létesítményeket érintett, ezért a biodiverzitás támogatásának lehetősége korlátozott volt. Az Arany János utcai állomás meglévő felszíni épülete zárófödémének szerkezeti megerősítésére nem volt mód, így a lapostetőn egy kb. 260 m2-es zöldtető rétegrend (ültetőpaplanos sedum tető) készülhetett. A zöldtető „ötödik homlokzatként” hozzájárul az épület kedvezőbb megjelenéséhez. Emellett az épület hővédelmében, a tető mechanikai védelmében betöltött szerepe is jelentős.
• Esővíz/szürkevíz kezeléseAz állomásokon kiépített korszerű vízköddel oltó berendezés a hagyományos sprinkler rendszerekhez képest jóval kevesebb vízmennyiséggel működik, mivel 120 bar nyomással apró cseppekre porlasztja az oltóközeget. A peronok alatti kábelalagutak mellett a vágánytereket és a lejtaknákat is ez a takarékos és fenntartható rendszer védi, amely elektromos berendezésekben sem okoz kárt, így azok oltás után is működőképesek maradnak.
• HulladékkezelésA kivitelezés első lépéseként a munkaterületek azbesztmentesítését szakkivitelező alvállalkozó végezte elzárt és elkülönített körülmények között. Az egyéb bontásból származó vagy az építési tevékenység mellett keletkezett hulladék a mélyállomásokból vasúton került kiszállításra a járműtelepre, majd onnan a szükség szerinti továbbválogatás után szelektív hulladékként került továbbszállításra.

Hogyan szolgálja az ingatlanfejlesztés a szűkebb és tágabb környezetét, az életminőség javítását és a közösségi érdekeket

• Közterületi fejlesztésBudapest legforgalmasabb közösségi közlekedési megállói úgy újultak meg, hogy közben kiépült az állomások felszíni közterületek felőli akadálymentes megközelíthetősége is.
• Közösségi funkciókAz M3 metróvonal megépítése óta jelentősen felértékelte a megállók környezetének ingatlanállományát. Jelen fejlesztés egyik fontos célja, hogy az utaskomfort növelésével a metróvonal városi közlekedésben betöltött szerepe továbbra is erős maradhasson, ezáltal reális alternatívát nyújtva a jelentős környezeti terheket okozó egyéni, elsősorban autós közlekedési módokkal szemben.

Egyéb adatok